低空照明这条赛道还不算拥挤,但能否被称为一片新蓝海?_光亚照明技术展GILE

2024 年被称为“低空经济元年”，官方预测到 2035 年市场规模有望达 3.5 万亿元。当资本和产业链的聚光灯都打在飞行器、空管系统、动力电池等“显性”环节时，照明板块似乎仍停留在“配角”位置——参与者寥寥，标准、场景、供应链均未定型。于是，一个疑问浮出水面：低空照明这条赛道还不算拥挤，但它能否被真正称为一片“新蓝海”?

一、需求端：场景稀缺但爆发力足

低空经济的核心场景——eVTOL(电动垂直起降飞行器)、物流无人机、空中巡检、应急救援、低空旅游——都离不开高可靠性、全天候、抗强振的专用照明。以 eVTOL 为例，夜间起降、航行灯、客舱氛围灯、应急照明、地面引导灯，单台飞行器的光源价值量可达数千元;若 2030 年中国 eVTOL 保有量突破 10 万架，仅整机照明就是数十亿元的新增市场。再叠加起降场、空管塔台、机库、能源站等地面配套，需求呈指数级放大。

二、供给端：技术门槛高，玩家却不多

低空照明并不是简单的“把路灯搬到天上”。

适航认证：灯具需符合 DO-160G、SAE 等航空级环境试验标准，对温度冲击、振动、EMC、光衰、可靠性提出严苛要求;

重量/能耗敏感：飞行器对克级减重、毫瓦级能耗斤斤计较，倒逼 LED 器件向高功率密度、低热阻、集成封装演进;

智能协同：未来需与 ADS-B、UTM(无人交通管理系统)实时交互，实现灯光状态、故障上报、远程调光。

目前，国内同时具备车规级 LED 封装、航空级散热设计、适航认证经验的企业屈指可数。木林森 2024 年才刚刚组建航空照明事业部，2025 年拟控股新航科技，侧面印证了赛道仍处“开荒期”。

三、竞争格局：标准未定，先发者或定义规则

与汽车照明动辄百家 Tier-2 供应商“红海厮杀”不同，低空照明尚无统一标准，适航条款、测试方法、供应链体系都留有空白。对于照明企业而言，谁率先拿出适航级产品并通过主机厂 PPAP，谁就能把技术路线固化为行业标准，享受 3-5 年的“规则红利”。这正是木林森、佛山照明等头部企业抢跑的核心动力。

四、风险与瓶颈：政策、成本与规模的不确定性

政策节奏：低空经济仍受空域管理、适航法规、基础设施三重约束，若政策落地不及预期，照明需求将同步延后;

成本悖论：适航器件初期量小价高，而主机厂又要求年降 5%-10%，如何平衡研发摊销与价格下探，考验供应链管理;

规模天花板：乐观预测 2035 年 3.5 万亿低空经济中，照明占比大概率不足 1%，能否撑起“第二增长曲线”仍需验证。

低空照明确实“不算拥挤”，但距离“新蓝海”只差临门一脚——政策、标准、适航体系一旦全面落地，需求将呈脉冲式爆发;若节奏放缓，则仍是一个小而美的利基市场。对于照明企业而言，真正的胜负手在于：能否在标准真空期完成适航认证、绑定主机厂、建立专利壁垒。率先跨过这三道门槛，就能把今天的“空旷赛道”变成明天的“独占蓝海”。

文章来源：光亚照明技术展GILE