道路照明应选用哪种光源 - 广州gile

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随着城市建设的不断发展和完善，道路照明也逐渐被重视，最近看到不少关于城市道路照明招标的消息，有些还重点强调了光源选择要求：

在上面的要求中，明显可以看出优先选用光源为LED，那么这个决策是否正确呢？

下表是不同光源性能对比，如内容有误还请朋友们批评指正

从上表可以看出，LED（二代）在显色性上优势明显，其它性能与大功率高压钠灯不分上下，但钠灯在高寒地区和大雾天气要优于LED，选择时需综合考量，选用LED产品时一定要慎重，特别是大功率LED，散热问题是硬伤，处理不好光衰就会比较严重，第一代大功率LED路灯半年左右时间光衰就下降了30%（光衰30%为灯具寿命，并不是到彻底不亮时）。

还有一项被忽略的，就是老年人，其视力明显要差，特别是50岁以上的老年人，这是因为随着年龄的增长， 眼睛的光学部分会发生一些变化， 这种变化会对视力造成一定损伤。主要变化在：晶状体透明度以及眼球透明度的降低（云翳） 晶状体的黄化以及弹性降低带来的瞳孔缩小， 这些因素都会对到达视网膜的光通量带来严重的不良后果。眼球的晶状体会逐渐损失弹性并且黄化， 同时曲率也有可能发生变化。弹性损失与曲率变化会使得对近处物体的对焦愈发困难（老花眼）。

对于年龄较大的人群， 光线中蓝光成分更多的光源 （冷白光光源） 的照明 效果更加低。这是由于只有很小的一部分蓝光能够最终到达他们的视网膜。

色温越高对老年人来说就会感觉越暗，有不少厂家灯具样册上LED色温为3000-7000K,个人觉得超过5000K就有点过了，因为超过4000K照度大于100lx才会舒服，请问道路照明需要这么高的照度吗？

还有就是大雾天气发生交通事故的概率会大幅提升，如果是沿海城市或湿度比较大的区域，尽量选用透雾性强的光源。

今天早上5点跑步时，正好遇到大雾天气，于是特意拍照记录了一下：

上图2车道支路，路宽约7米，单侧布灯，灯间距约25米，灯杆高约8米，光源LED，灯下照度约180lx，灯杆之间照度约20lx，下图为照度值

上图4车道主干路，路宽约19米，双侧布灯，灯间距约40米，灯杆高约10米，光源高压钠，灯下照度约45lx，灯杆之间照度约15lx，下图为照度值

从结果可以明显看出，采用LED照明的道路，不符合道路照明标准的要求（1、照度过高；2、均匀度差；3、功率密度超标），这个并不是个例，曾对近百条道路进行过测量，符合标准的不到三分之一，而采用高压钠灯的道路基本符合道路照明标准；从照片效果上看，雾天钠灯道路要好于LED道路，而且周边环境比也要好与LED道路。

道路照明看似简间，但能做好并不那么容易，特别是交会区和非机动车道，之前姚萌老师也曾在朋友圈提到过

道路安全的关键点：过马路行人的风险。2016年，欧盟行人死亡人数占所有道路交通事故死亡人数的21.2%，其中47%与64岁以上老年人有关。同时50%事件下午4点至午夜之间，7%发生在午夜至凌晨4点之间。与春季或夏季（4月至6月为18%，4月至6月为22%）相比，冬季行人死亡率更高（10月至12月为35%，1月至3月为25%）。

环境照明情况是影响车辆交通事故的一个关键因素，而其中夜间行人未被驾驶员观察到，是直接因素。因此，对美国五个主要交通安全问题的分析中，将夜间驾驶的安全，特别是减少涉及行人的夜间碰撞，作为提高道路安全的“重大问题”。

夜间无信号人行横道上驾驶员让行的综合照明提醒系统评估

在七种不同的人行横道照明条件下，评估了夜间驾驶员对行人的让行行为，对于每种情况，记录了 100 次试验，其中分阶段行人在车辆驶近时发起标准化的过马路。计算每个条件下驾驶员让行合格率。从标准道路照明到增强型专用照明 (19–38.21%)，以及从增强型专用照明到闪烁信标和闪烁的路边 LED 灯条，合格率显著增加 (38.21–63.56%) 。结果表明，人行横道的综合照明警告系统可有效提高驾驶者在夜间对行人的让行。

人行道集成照明提醒系统，由四个模块组成：

① 用于检测路边区域附近行人的运动传感器

② 由运动传感器激活的嵌入路边的水平白色 LED 灯条。

③ 背光人行横道标识牌+圆形 LED 闪烁信标。

④ 动态LED路灯（检测到行人时，照度 70 lx 增加到 120 lx

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文章来源：阿拉丁照明网

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